El Tivoli Grand es la versión XL del modelo. Mismo motor turbo, mucho más espacio interior, con la opción de variante bifuel y etiqueta ECO en el parabrisas. Si te planteas un Tivoli Grand de ocasión y quieres referencias antes de firmar, en este texto repasamos qué versiones tiene sentido cazar, qué cambia frente al modelo normal y qué exigir en una unidad seminueva. Lo encuadramos dentro de la oferta de SUV de ocasión del catálogo, comparte plataforma con el Tivoli normal de ocasión y aparece en el catálogo general de vehículos de ocasión del grupo. Somos punto oficial de la marca en la Región y puedes consultar todos los coches KGM en exposición, con taller propio, garantía real y la trayectoria de un concesionario que arrancó en 1982.
Es un coche al que merece la pena mirarlo dos veces antes de quedarse con el modelo normal. Mide 4.480 mm de largo, 1.810 mm de anchura y batalla de 2.600 mm, números que lo colocan un peldaño por encima del Tivoli normal en lo que se refiere a espacio interior. Se mueve en el segmento crossover compacto-medio, en una categoría donde compite con coches que cuestan claramente más. La oferta del fabricante coreano gira en torno al motor 1.5 turbo con dos potencias y dos niveles de acabado. Eso ayuda a no perderse, algo que con otras marcas se complica bastante a la hora de comparar versiones.
En el mercado seminuevo nacional encuentras unidades desde 2020, todavía con denominación SsangYong XLV anterior al rebranding, hasta los modelos más recientes ya etiquetados como Tivoli Grand 2026. La firma cambió oficialmente a KGM (KG Mobility) en 2024, así que en los anuncios verás ambas marcas según el año de matriculación. Lo que no cambia es la mecánica ni la cobertura de garantía ni la red de talleres. Lo que sí cambia, y conviene saberlo, es el precio en el clasificado: el mismo coche se vende más barato si lleva la pegatina antigua, aunque sea idéntico al de la pegatina nueva. Es un vehículo orientado a quien necesita más espacio por el mismo dinero, sin filosofía premium europea de fondo.
La duda más recurrente que recibimos en sala es ésta. ¿Qué cambia entre el modelo normal y la versión XL más allá del nombre? El Grand es 25 centímetros más largo, con la batalla estirada para liberar plazas traseras y aumentar el volumen de carga. Comparten plataforma, motor y la mayor parte de la dotación. La diferencia útil está en otras dos cosas.
La primera, el volumen del compartimento posterior. El Tivoli normal homologa 423 litros con las cinco plazas en uso; el modelo XL sube hasta cifras que pelean con coches un nivel por encima. La otra es la altura del techo en la fila trasera, sensiblemente mejor para pasajeros adultos en trayectos largos. Eso convierte al formato XL en una opción más coherente para uso familiar o para quien transporta cosas voluminosas a menudo. El modelo convencional sigue siendo la elección lógica para quien necesita aparcar en ciudad y no le sobra calle.
Aquí está la decisión más importante antes de firmar. La gama gira en torno al motor G15T de 1.5 turbo gasolina, un bloque de 1.500 centímetros cúbicos con cuatro cilindros que entrega su par útil desde régimen bajo. Existe en dos variantes muy diferenciadas según el uso al que vayas a destinar el coche. Elegir bien marca la diferencia en la cuota mensual y, sobre todo, en el distintivo medioambiental que vas a llevar en el parabrisas.
La versión de 163 CV con motor de combustión convencional es la opción con mejor rendimiento real. Entrega su potencia a 5.500 rpm y rinde 280 Nm de par desde régimen bajo, disponible con caja manual de seis velocidades o cambio automática Aisin de seis relaciones. La tracción delantera es la única configuración comercializada en España, algo a tener en cuenta si necesitabas integral. Lleva etiqueta C de la DGT, igual que cualquier turismo moderno de combustión, y homologa cifras de consumo de combustible WLTP entre 7,2 y 7,8 litros a los 100 km en uso mixto. El tren anterior tipo McPherson y la suspensión multibrazo en el eje posterior ofrecen un comportamiento equilibrado para un coche de su tamaño, sin caer en lo blando ni en lo deportivo extremo. Acelera de 0 a 100 km/h por debajo de los diez segundos y supera los 180 km/h en autopista, cifra que sobra ampliamente para un coche de este perfil.
La variante con autogás cambia las reglas. Es el mismo bloque turbo en su declinación de 135 CV con tanque adicional, lo que convierte al coche en bifuel real: arranca en frío con el motor principal y conmuta automáticamente al autogás cuando el sistema entra en temperatura. El distintivo pasa a la codiciada etiqueta ECO, con acceso libre a zonas de bajas emisiones y bonificación en el impuesto de circulación según el municipio. Esta declinación eco GLP solo se ofrece con caja manual de seis relaciones. Para conductores que entran a menudo en el centro de Murcia, Cartagena, Madrid o Barcelona, el ahorro a final de año compensa con creces la diferencia inicial. Lo vemos en clientes que repiten compra de bifuel a los dos años.
La estructura se reduce a dos niveles, sin variantes ocultas que te puedan liar al comparar. El nivel de acceso ya viene equipado por encima de lo que se pide a un coche de su franja: pantalla multimedia táctil con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, climatizador bizona, sensores de aparcamiento, cámara de visión posterior con guías dinámicas, llanta de aleación de 17 pulgada según versión, faros LED, retrovisor interior fotosensible, acceso y arranque sin llave, ordenador de a bordo completo y volante multifunción. Para uso familiar diario no le falta absolutamente nada.
El acabado superior añade los detalles de confort que se notan desde el primer kilómetro: tapicería de cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica que se puede ajustar en seis direcciones, asientos delanteros calefactados, techo solar panorámico de doble panel y un cuadro de instrumentos digital de mayor tamaño. El asistente avanzado al volante incorpora navegación integrada y control por voz. La versión más sencilla cubre el cien por cien de lo razonable para uso diario; el nivel alto es para quien quiere estirar la dotación sin acercarse al presupuesto de un coche premium europeo. La diferencia económica entre ambos acabados se nota; conviene tenerlo claro antes de venir a verlo.
Aquí el modelo saca pecho. El compartimento de carga homologa 720 litros con las cinco plazas en uso, una cifra que está al nivel de un Kia Sportage o un Hyundai Tucson y supera con holgura a la variante convencional. Al abatir las plazas de atrás, el volumen pasa hasta los 1.440 litros, suficiente para cargar bicicletas montadas, mobiliario plegado o equipaje de vacaciones largas sin pelearse con el hueco. La carrocería tipo familiar XL con cinco plazas y posición de conducción elevada simplifica el acceso, algo que agradecen los mayores y agiliza la rutina diaria de montar sillitas infantiles con los Isofix de las plazas exteriores.
Con sus 4,48 metros de longitud y un peso aproximado de 1.430 kilogramo en orden de marcha según la versión, el Grand no es pesado para su tamaño. Eso se nota en la dinámica y en el gasto real. La altura libre al suelo y el reparto de pesos lo hacen apto para caminos sin asfaltar en condiciones secas, sin pretender competir con un 4×4 puro. Es un coche con prestación práctica suficiente para escapadas rurales o para quien combina ciudad con trayectos por la sierra murciana o el campo de Cartagena. Alguien que valora practicidad por encima de capacidades off-road extremas. Ese es el comprador tipo.
El paquete de seguridad activa monta de serie en ambos acabados un conjunto de sistemas ADAS bastante completo para esta franja. El sistema ESP actúa sobre el frenado y la entrega de potencia para mantener el control del vehículo en curvas pronunciadas o sobre firme deslizante, mientras que el control de tracción se activa antes de que el coche pierda agarre. Los seis airbag de serie cubren ocupantes delanteros, laterales y cortinas, completados con cinturones con pretensor y reposacabezas activos.
El sistema LDWS alerta al conductor cuando el coche cruza las líneas de delimitación de carril pintadas en el asfalto sin haber activado el intermitente; si no reacciona, en dos tiempos trabaja el aviso al conductor y el LKAS corrige la dirección para devolver el coche a su carril. Es un sistema que conviene activar y dejar trabajando, sobre todo en viajes largos por autovía. La frenada autónoma reacciona ante riesgo de colisión a baja y media velocidad detectando vehículos y peatones gracias a la cámara montada en el parabrisas. El paquete se completa con visión posterior, sensores de aparcamiento en ambos extremos, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero adaptativo en el nivel alto. Todos estos sistemas vienen activados de serie. Eso ahorra al comprador la trampa habitual del paquete ADAS opcional que encarece la cifra final cuando comparas presupuestos entre marcas.
Llevarse un seminuevo con criterio ahorra dinero y sorpresas. Lo primero, el historial de mantenimiento: pide siempre las facturas de las revisiones y verifica que se han realizado en plazo y en taller oficial. Un coche con mantenimiento al día te da garantías; uno revisado en talleres genéricos puede esconder atrasos que pagas tú a medio plazo. Segundo, la cobertura. KGM ofrece cinco años de garantía oficial desde matriculación, transferible al siguiente propietario, así que una unidad de 2025 todavía conserva cuatro años por delante y una más reciente prácticamente toda la cobertura intacta.
Tercero, el kilometraje real. Cruza la documentación con las ITV anteriores y los partes de revisión. Si la unidad marca 30.000 km pero la última ITV registraba 45.000, hay un problema. Es algo que en una operación entre particulares no siempre se detecta y que en compra oficial pasa filtros. Cuarto, si te interesa específicamente la versión bifuel, verifica la fecha de la última revisión del depósito de gas, obligatoria cada diez años, y que el certificado esté en regla. Por último, los precios de tarifa publicados en grupomgallego.com son finales y ya incluyen iva, sin partidas ocultas de gestión ni preparación. Si tienes coche actual, lo tasamos sin compromiso y lo usas como entrada para reducir la cuota. Es la lista corta que cumplimos con todas las unidades antes de incorporarlas al expositor.
Las ofertas vigentes y el descuento de fidelización a clientes recurrentes están publicadas en cada ficha del coche, dentro de los modelos recomendados de la gama. Ahora mismo en stock encontrarás una unidad 2025 G15T 163CV manual de nivel alto con 8.000 km a 20.400 € dentro de la familia, un G15T 163CV con cambio automático y nivel de acceso a 19.500 € con 2.840 km, y varias referencias 2026 de 135 CV bifuel con entre 1.000 y 3.000 km en el entorno de los 17.900 €. El descuento aplicado en algunas unidades 2024 sitúa el precio por debajo de los 17.000 € con menos de 22.000 km.
En Grupo M. Gallego cada unidad de ocasión pasa por una revisión exhaustiva en nuestros propios talleres antes de ponerse a la venta. Sumamos a la cobertura de la marca la garantía propia M. Gallego, doce meses sin límite de kilómetros sobre motor, caja de cambios y elementos mecánicos principales. La financiación está disponible sin entrada, con cuota mensual visible desde la ficha del coche y desglose completo del TAE antes de firmar. Aplicamos rebaja adicional en unidades concretas dentro de la campaña comercial activa cada mes, y cualquier conductor con coche en propiedad puede solicitar tasación sin compromiso para usarlo como permuta.
Somos concesionario oficial KGM en la Región con instalaciones en Espinardo, Cartagena y Lorca, y la red llega también a Cieza, Caravaca y Cehegín. Todos cuentan con taller propio y atención sin cita previa para tasación rápida. Si dudas entre este modelo y otros nombres de la marca, te ayudamos a comparar con el Korando, el pickup Musso o el Musso Sports orientado a profesionales, y el buque insignia Rexton para perfiles que necesitan aún más coche y capacidad de remolque. Esa es la diferencia de venir a un punto oficial: no vendemos un solo modelo, recomendamos el que de verdad encaja con tu uso. El año pasado recibimos el premio a Mejor Concesionario KGM de España 2024, y nuestro compromiso es que el coche que te lleves siga teniendo sentido dentro de cinco años, con respaldo de la marca detrás.
Depende de la motorización elegida. La versión G15T con motor de combustión convencional lleva etiqueta C de la DGT, la misma que cualquier turismo moderno equivalente. La variante bifuel con autogás LP lleva etiqueta ECO, con acceso libre a zonas de bajas emisiones y bonificación en el impuesto de circulación según el municipio donde tengas el coche registrado.
El modelo XL es 25 centímetros más largo, con plazas de atrás más amplias y un volumen de carga claramente superior al de la variante convencional. Comparten motor 1.5 turbo, plataforma y nivel de acabado, pero el formato XL tiene sentido para uso familiar o cargas voluminosas frecuentes, mientras que el modelo estándar se mueve mejor en entornos urbanos con aparcamiento ajustado.
La marca declara cifras homologadas de entre 7,2 y 7,8 litros a los 100 km en ciclo mixto. En uso real espera valores entre 7 y 8,5 litros combinando ciudad y carretera, con cifras algo más bajas si predomina la autovía a velocidades de crucero moderadas. La declinación bifuel con autogás reduce de forma sensible el coste por kilómetro, aunque el gasto en litros suba ligeramente respecto al combustible convencional.
Sí. Aceptamos financiación al cien por cien del importe, con cuota mensual visible desde la ficha del coche antes de firmar y desglose completo del TAE para que sepas exactamente lo que vas a pagar cada mes. Si prefieres dar entrada para reducir la cuota, lo tasamos sin compromiso y descontamos su valor del importe a financiar. La operación se cierra en una visita a cualquiera de nuestras instalaciones de la Región.
Sí. Hacemos tasaciones gratuitas y sin compromiso del coche que tengas en propiedad. Si decides usarlo como parte del pago, descontamos su valor del importe que vas a financiar y reducimos la cantidad pendiente cada mes. Si solo quieres venderlo sin reemplazarlo por otro vehículo, también lo compramos directamente. La gestión del cambio de titularidad la asume nuestro departamento administrativo, sin coste añadido para el cliente.
En nuestras instalaciones oficiales de Espinardo, Cartagena y Lorca, y en el resto de la red de Grupo M. Gallego en Cieza, Caravaca y Cehegín. Pide cita previa por teléfono o WhatsApp y te tenemos la unidad preparada para verla con calma, sin compromiso. La prueba dinámica la organizamos según preferencias del conductor.
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