KGM Tivoli G15T 163CV GSR Limited G15T 163CV GSR Limited
| 2025 | 8.000km | Gasolina | Manual
KGM Tivoli G15T 135CV LP GSR Urban Plus G15T 135CV LP GSR Urban Plus
| 2024 | 15.765km | Gasolina | Manual
KGM Tivoli G15T 135CV LP GSR Urban Plus G15T 135CV LP GSR Urban Plus
| 2024 | 21.415km | Gasolina | Manual
SSANGYONG Tivoli D16 Urban
| 2020 | 77.815km | Diésel | Manual
El Tivoli es el SUV compacto que la marca coreana KGM, antes SsangYong, desde 2024 KG Mobility, ha consolidado como su modelo más asequible y vendido en España. Llega como crossover urbano de segmento B, con un motor 1.5 turbo térmico, alternativa glp con etiqueta ECO de Tráfico y una garantía oficial de cinco años que muchas marcas generalistas no ofrecen. Si lo buscas usado, este es el momento dulce del mercado: las primeras unidades rebautizadas como KGM (matriculadas a partir de 2024) ya están saliendo a la venta y los Tivoli previos con sello SsangYong se mueven en franjas de tarifa muy competitivas.
En Grupo M. Gallego llevamos más de cuatro décadas vendiendo coches en la Región de Murcia y somos concesionario oficial KGM. Eso significa que cada unidad usada que entra en nuestros talleres pasa por una revisión completa antes de ponerla a la venta, con historial verificado y garantía propia. En esta página te contamos qué motorizaciones puedes encontrar, qué nivel de dotación merece la pena, qué precio razonable tiene este modelo hoy y dónde puedes verlo en persona. Pásate por nuestras instalaciones de Espinardo, Cartagena, Lorca, Cieza, Caravaca o Cehegín y lo probamos juntos sin compromiso.
Este modelo es la opción de acceso a la gama del fabricante y, durante años, fue el coche más vendido de KGM en España. Mide 4.225 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.620 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.600 mm que se traduce en un interior amplio para la categoría. Compite con rivales muy conocidos en la categoría de los suv compactos: Dacia Duster, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross o Hyundai Bayon.
Su propuesta es clara: ofrecer un vehículo robusto, con buen equipamiento de serie y una tarifa inferior a la de los rivales de marcas generalistas. La primera generación del modelo se lanzó en España bajo la denominación SsangYong en 2015 y desde entonces ha vivido renovaciones estéticas, mejoras mecánicas y, en 2024, el rebranding completo. Las unidades usadas que vas a encontrar hoy cubren todo ese recorrido: desde Tivoli SsangYong con cinco o seis años de antigüedad hasta los KGM Tivoli prácticamente nuevos, con pocos kilómetros, retornos de gerencia o demostraciones de concesionario.
A nivel estético el coche ha evolucionado hacia un frontal más anguloso y musculoso, con un parachoques más prominente, ópticas LED y un trazado más todoterreno que urbano. Las luces traseras alargadas y los pasos de rueda marcados refuerzan esa imagen. Es un coche que se ve sólido en la calle, sin caer en el exceso de cromados ni en líneas demasiado discretas. Diferentes propietarios destacan precisamente esa robustez percibida como uno de los argumentos de compra: parece más coche del que cuesta.
La oferta mecánica actual se reduce a un único motor 1.5 turbo de inyección directa, denominado G15T, con 1.497 cc (1,5 litros) y dos niveles de potencia. Es importante tenerlo claro antes de mirar anuncios, porque las cifras que aparecen en los portales muchas veces se mezclan.
La diferencia clave entre los dos niveles de potencia está en el par. La opción de 135 cv y 280 nm se monta con cambio mecánico y entrega ese par máximo entre 1.500 y 4.000 rpm, lo que la hace muy elástica en recuperaciones. La automática rebaja a 260 nm por la propia configuración del convertidor. Si vas a hacer carretera con cierta frecuencia, los 280 nm de par del cambio manual son una ayuda real en pendientes y rebases.
El motor de gasolina convencional cuenta con etiqueta C de la DGT, suficiente para circular sin restricciones por la práctica totalidad del territorio nacional pero con limitaciones en algunas ZBE durante episodios de alta contaminación. Las variantes con autogás ascienden a ECO según matriculación, y son las que más interés generan ahora mismo entre quienes entran con frecuencia en cascos urbanos restrictivos. El consumo de combustible homologado WLTP se sitúa entre 7 y 7,7 litros a los 100 km en la opción térmica; en uso real, espera 8-9 litros combinando ciudad y carretera. El consumo del bifuel es algo superior en autogás puro pero el coste por litro compensa de sobra la diferencia.
Las unidades usadas que vas a encontrar se reparten en tres acabados principales. Conocerlos antes de elegir te ahorra dudas y te ayuda a comparar versiones con criterio.
Line es la edición de acceso. Lleva una llanta de 16 pulgadas en acero, climatizador manual, pantalla táctil de 8 pulgadas con android auto y apple CarPlay, volante multifunción y los principales sistemas de seguridad activa de serie. Es un nivel honesto, sin alardes, que cubre lo esencial.
Urban plus es el escalón intermedio y el más equilibrado en relación dotación-tarifa. Sustituye las llantas por aleación de 16 pulgadas, sube el clima a bizona, añade sensores de aparcamiento, retrovisores eléctricos plegables y detalles de confort que mejoran el día a día. Es el nivel que recomendamos para uso familiar y mixto ciudad-carretera.
Limited es la edición top. Monta llantas de 18 pulgadas en aleación con un diseño más deportivo, asientos delanteros calefactables, cuadro de instrumentos digital TFT de 10,2 pulgadas y un interior más cuidado. Es el Tivoli más completo: el más adecuado si valoras la presencia del coche y quieres un nivel de prestación y tecnología equiparable al de los modelos más caros de su categoría.
Entre los tres niveles hay diferencias notables de presentación exterior (paragolpes, embellecedores, ópticas) y de interior (tapicería, controles del salpicadero, detalles cromados). Pídenos que te enseñemos las tres opciones en cualquiera de nuestros concesionarios oficiales y notarás la diferencia en cinco minutos.
Este modelo no busca emociones fuertes ni cifras de un radical. Su carácter es el de un coche urbano cómodo, suficiente en carretera y muy manejable en ciudad. El propulsor 1.5 turbo cumple sin alardes: empuja bien desde bajas vueltas, sube de revoluciones de forma suave y deja una sensación de coche bien resuelto.
El cambio manual de seis tiene un tacto correcto, con recorridos cortos y una sexta marcha pensada para autopista que mantiene el bloque a bajas revoluciones y reduce el gasto. Es la elección clásica para quien quiere control y consumos contenidos. Si prefieres la comodidad, la transmisión AISIN funciona con suavidad en uso urbano y se acompaña de tres modos de conducción: Eco para máxima eficiencia, Sport para respuesta más viva al acelerador y Winter para superficies de baja adherencia. La conducción se complementa con el sistema Flex Steer, que permite configurar la dureza del volante en tres ajustes (Comfort, Normal, Sport).
En velocidad de crucero por autopista el coche se comporta con estabilidad. El asistente de mantenimiento de carril (LKAS) hace correcciones suaves cuando rozas la línea, el control de crucero adaptativo en variantes equipadas mantiene la distancia con el coche de delante y el sistema de frenada de emergencia (AEBS) detecta peatones y vehículos. Son los típicos ADAS que se han vuelto imprescindibles. Para entrar y salir de plazas estrechas la zona delantera y la trasera disponen de sensores de aparcamiento (en niveles superiores) y cámara trasera. Maniobras de cambio de carril y giros se realizan con un manejo intuitivo, con un diámetro de giro contenido para su tamaño.
El habitáculo está bien aprovechado. Esa medida entre ejes libera espacio para las cinco plazas y la sensación interior es de coche más grande del que aparenta. Los asientos delanteros tienen buena sujeción y resultan cómodos en viajes largos. Detrás caben tres adultos sin problemas, aunque la plaza central trasera, como en todos los coches de este tamaño, pierde algo de comodidad por la elevación del túnel central. Si vas a cargar sillitas infantiles, las dos plazas laterales traseras se prestan sin pelea: el respaldo es vertical y la altura facilita el anclaje Isofix.
La segunda fila de asientos abate en proporción 40/60, lo que permite combinar dos plazas extra con espacio adicional de carga. El maletero parte de 427 litros con todos los asientos en uso y crece hasta 1.115 litros abatiendo el respaldo. Para un compacto es una capacidad muy competitiva: equivalente a la de rivales con etiqueta de prestigio que cuestan varios miles de euros más. Cabe sin esfuerzo un carrito de bebé tipo trío con bolsas, dos maletas grandes y algún equipaje extra, o el típico viaje familiar a la costa de Murcia.
La pantalla central con conectividad inalámbrica viene de serie en todas las opciones y los controles físicos de climatización siguen presentes en el salpicadero, lo que se agradece frente a otros modelos que han pasado todo a táctil. Los dos niveles superiores añaden detalles, embellecedores, tapicería y costuras, que elevan la sensación de calidad sin disparar la tarifa.
El precio de este modelo en el mercado usado depende de tres factores: año de matriculación, motorización (térmica o bifuel, mecánica o AT) y nivel de dotación. Como referencia general, así se mueve la oferta actual:
| Variante | Año | Km medios | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| 1.5 G15T 135 CV manual Line | 2020-2022 | 30.000-60.000 | 12.500-15.500 € |
| 1.5 G15T 135 CV manual Urban Plus | 2021-2023 | 20.000-45.000 | 14.500-17.500 € |
| 1.5 G15T 163 CV automático Urban Plus | 2022-2024 | 10.000-30.000 | 16.500-20.000 € |
| 1.5 G15T 163 CV automático Limited | 2023-2025 | 5.000-20.000 | 18.500-22.500 € |
| 1.5 G15T GLP automático Limited | 2024-2025 | 3.000-15.000 | 20.000-24.000 € |
Las ofertas más interesantes ahora mismo están en los Tivoli de 2023 y 2024 con menos de 20.000 km, que conservan garantía oficial vigente (hasta cinco años desde matriculación). Hablamos de un vehículo que en muchos casos sale a un precio 3.000-5.000 euros por debajo del de uno equivalente recién matriculado, manteniendo prácticamente toda la cobertura mecánica original. Para los niveles top con autogás las unidades disponibles son contadas porque la variante es muy reciente, pero las que aparecen tienen una rotación muy rápida.
Pregunta siempre por las condiciones de descuento específicas de cada unidad. En grupo M. Gallego trabajamos con campañas comerciales, descuento de fidelización para clientes recurrentes y planes de financiación que pueden rebajar la tarifa final del kgm tivoli hasta varios miles de euros. Si entregas tu coche actual como parte del pago, lo tasamos al instante en cualquiera de nuestros concesionarios oficiales.
Llevarse un modelo usado no tiene mayor complicación que la de cualquier otro coche, pero conviene tener tres o cuatro puntos claros antes de cerrar la operación.
Lo primero es el historial de mantenimiento. Pide el libro de revisiones, contrasta que los kilómetros marcados en el cuadro coinciden con los del último servicio en taller oficial y verifica que las revisiones se han hecho en plazo. Una unidad con mantenimiento al día en concesionario KGM (o SsangYong en coches anteriores a 2024) conserva la garantía oficial del fabricante: cinco años o 100.000 km desde la primera matriculación, según el plan vigente. Esa cobertura es uno de los grandes argumentos de compra frente a otros modelos de su categoría.
Comprueba también el estado del propulsor y de la transmisión. El 1.5 G15T es una mecánica conocida, fiable y sin problemas crónicos reportados en redes ni en los foros especializados. La AISIN de seis marchas es un componente con una reputación excelente porque la firma japonesa equipa a muchos fabricantes. Si la unidad lleva autogás, pide la última revisión del kit, certificado de instalación y comprobación de fugas: son trámites estándar pero conviene tenerlos al día.
Revisa cuatro detalles externos: estado del parachoques delantero y trasero (impactos en zona de aparcamiento), llantas (golpes en bordillos), neumáticos (profundidad de dibujo y fecha de fabricación) y luces. En el interior, prueba todos los botones del salpicadero, asegúrate de que el aire enfría y calienta correctamente y de que la conectividad multimedia se establece sin tirones. Cinco minutos bien invertidos.
Por último, una prueba dinámica de al menos quince minutos combinando ciudad y carretera. Atiende a ruidos de suspensión, comportamiento del cambio (en manual, recorrido del embrague; en automatizado, fluidez de los pasos), tirones en aceleración y frenada equilibrada. Cualquier duda razonable es motivo para pedir una revisión adicional.
Cada Tivoli que vendemos como vehículo usado incluye revisión mecánica previa en nuestros talleres, ITV pasada cuando procede y garantía complementaria de Grupo M. Gallego sobre la cobertura oficial KGM. Si la unidad mantiene la garantía oficial del fabricante (cinco años desde primera matriculación), todo el respaldo se traspasa al nuevo propietario.
La financiación es a medida de cada cliente. Trabajamos con la entidad financiera oficial de la marca y con varios bancos colaboradores, lo que nos permite ajustar cuota, plazo y entrada al perfil de cada comprador. Las ofertas típicas con campañas activas pueden incluir cuotas desde 250-300 €/mes en plazos largos, sin entrada inicial obligatoria y con TIN competitivos. Si tienes coche actual, lo tasamos en el momento y descontamos su valor sobre la tarifa del modelo.
Después de la venta seguimos ahí. Disponemos de talleres oficiales propios en Espinardo (Murcia), Cartagena, Lorca, Cieza, Caravaca y Cehegín, con técnicos certificados, recambio original en stock y un sistema de cita previa que minimiza los tiempos de espera. Es el respaldo completo que esperas de un concesionario con más de cuarenta años en la región: financiación, entrega, mantenimiento y atención postventa bajo el mismo techo. Pásate cuando quieras a verlo: te esperamos para una prueba sin compromiso y resolvemos todas tus dudas sobre la unidad que estás considerando.
Es exactamente el mismo coche. SsangYong cambió de nombre a KG Mobility en 2024 tras la entrada del grupo industrial KG Group como propietario. El modelo, la mecánica, el equipamiento, la garantía oficial y la red de talleres son los mismos. En los portales encontrarás el Tivoli con ambas denominaciones según el año de matriculación: SsangYong hasta principios de 2024, KGM desde entonces.
El gasto homologado WLTP se sitúa entre 7 y 7,7 litros a los 100 km según motorización y transmisión. En uso real, espera 8-9 litros combinando ciudad y carretera, y 7-8 litros en autopista a ritmo legal con la marcha más larga engranada. La variante bifuel eleva un poco el dato en autogás puro, pero el coste por litro compensa la diferencia con un ahorro de hasta el 30 % en el repostaje.
Sí. La transmisión AISIN de seis marchas es uno de los componentes mejor valorados del coche. La firma japonesa suministra cambios a marcas premium y el comportamiento es suave, sin tirones en uso urbano y con respuesta correcta en kickdown. Pierde 20 Nm de par frente al manual (260 frente a 280 Nm) pero gana en comodidad. Es la opción más recomendable para conductores que se mueven mucho por ciudad.
La opción térmica lleva la C, válida para circular sin restricciones en la práctica totalidad del territorio nacional. Las variantes bifuel suelen llevar ECO, lo que permite acceder a ZBE de grandes ciudades sin restricciones adicionales y disfrutar de ventajas fiscales en algunos municipios. Confirma siempre la etiqueta concreta de la unidad que te interese antes de firmar.
En cualquiera de los concesionarios de Grupo M. Gallego: Espinardo (Murcia), Cartagena, Lorca, Cieza, Caravaca y Cehegín. Como red oficial KGM tenemos acceso prioritario a unidades seminuevas, retornos de gerencia y demostraciones de concesionario con garantía oficial. Pide cita previa, te dejamos la unidad preparada y la probamos juntos sin compromiso.
CARROCERÍA:
MARCAS DE COCHES:
COMBUSTIBLE
MODELOS:
POBLACIONES:
MÁS OPCIONES:
