KGM Torres HEV Life HEV Life
| 2025 | 9.000km | Híbrido | Automático
KGM Torres G15 Auto Life G15 Auto Life
| 2024 | 34.412km | Gasolina | Automático
El kgm torres se ha consolidado como uno de los crossover asiáticos con más recorrido en el mercado seminuevo español. Si tu plan es comprar un KGM Torres usado, aquí te explicamos qué encontrarás del modelo, qué versión te conviene según tu uso y por qué este coche chino-coreano gana cuota frente a alternativas más caras. Repasamos también su sitio dentro de los SUV segunda mano del catálogo, su hermano pequeño el Korando usado y el resto de la oferta de coches seminuevos que tenemos en exposición. En Grupo M. Gallego somos punto oficial de la marca en la Región de Murcia desde su llegada al mercado, con garantía real, taller propio y respaldo de fábrica.
Este coche salió al mercado español en 2023, todavía con su denominación original, y se ha convertido en una alternativa lógica entre quienes buscan un vehículo grande sin pagar la prima de las marcas premium. La firma cambió su denominación a KGM (KG Mobility) en 2024, así que en los anuncios verás indistintamente ssangyong torres y kgm torres según el año de matriculación. Mecánica, garantía y red de talleres son idénticas en una u otra denominación, no hay letra pequeña en el cambio.
El modelo mide 4,71 metros de longitud y batalla de 2,68 metros, lo que lo coloca un peldaño por encima del segmento C en cuanto a espacio interior. Compite directamente con un Kia Sportage, un Hyundai Tucson o un Nissan Qashqai, pero su precio arranca claramente por debajo. La gama entera mantiene posición de conducción elevada, líneas tensas con guiños al lenguaje 4×4 clásico y un acabado interior que sorprende para el segmento. Marcas como swm o dfsk también compiten en esta franja de fabricantes chinos, pero KGM tiene a su favor una red oficial consolidada en España y respaldo de marca con casi setenta años de historia.
En el mercado nacional encuentras unidades desde 2023 con la antigua denominación y los modelos más recientes ya etiquetados como kgm torres 2025. Una buena referencia: el rango de precio en portales clasificados se mueve entre 20.000 y 36.000 euros según versión y kilometraje, y en concesionario oficial las cifras se mueven en ese mismo arco con la diferencia clave de garantía y revisión previa.
Aquí está la decisión más importante antes de firmar. La gama del modelo se mueve en tres motorizaciones muy diferenciadas, y elegir bien marca la diferencia tanto en uso diario como en el ticket final.
La versión de gasolina monta el bloque G15T, el mismo motor 1.5 GDI turbo que comparte con el Korando. Rinde 163 CV con cambio automático Aisin de seis velocidades y tracción delantera (también existe AWD en mercados puntuales). Es la opción más asequible y la elección lógica si haces kilómetros mixtos sin pasar mucho por zonas de bajas emisiones. Lleva etiqueta C de la DGT, igual que cualquier gasolina moderno. En ciudad y alrededores se mueve con soltura gracias a un motor de gasolina contenido en consumo, aunque no es un coche pensado para exprimir.
La versión híbrida es la novedad gorda del modelo y merece párrafo aparte. KGM lo presenta como el primer híbrido de la marca y resultado de un acuerdo industrial real con un gigante chino de baterías: el sistema serie-paralelo ha sido desarrollada junto a byd, lo que da acceso a tecnología de electrificación contrastada. Es un híbrido de la marca coreana que llega a la red comercial española. Combina un motor de combustión 1.5 turbo de ciclo Miller con dos motores eléctricos y una pequeña batería de tracción, todo gestionado por una caja automática e-DHT. La potencia conjunta declarada es de 177 cv, suficiente para mover los 1.700 kilos del coche con holgura. La etiqueta de la DGT es la codiciada etiqueta eco, y el modo eléctrico funciona en ciudad hasta unos 100 km/h cuando la batería tiene carga, lo que se nota mucho en el consumo real. Los modos híbridos ajustan automáticamente el flujo entre térmico y eléctrico sin intervención del conductor, mientras que el conductor puede priorizar normal y sport según el momento.
La versión eléctrica es el torres evx, un crossover 100% cero emisiones con 207 CV y autonomía homologada superior a los 400 km de autonomía WLTP. Lleva etiqueta CERO, lo que en muchos municipios significa aparcamiento gratuito en zona regulada. Por dato técnico, el torres de gasolina y el torres hev apuntan a perfiles distintos: uno por precio de entrada, el otro por uso urbano intensivo.
La estructura de acabados se mueve en torno a tres niveles: Life, Trend y Limited. El nivel Life es el básico y ya viene equipado por encima de la media; el nivel medio es el punto con mejor relación equipamiento-precio, y el superior rebasa lo que se pide a un crossover de su franja.
Tanto en el nivel medio como en el superior encontrarás un sistema multimedia con doble pantalla integrada de 12,3 pulgadas (instrumentación digital + central táctil), conectividad apple carplay y android auto inalámbrica, climatizador bizona, faro LED con regulación de altura, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera con guías dinámicas y arranque por botón con tarjeta llave. En seguridad activa cuenta con el paquete completo de sistemas ADAS: control de crucero adaptativo, frenada autónoma, asistente de mantenimiento de vehículo en el carril, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales y normas de tráfico, y un sistema de ayuda al aparcamiento. La llanta de aleación de 18 pulgadas es la dotación estándar, con neumáticos 235/55.
Los detalles que marcan diferencia en el nivel superior son la tapicería de cuero con asientos delanteros y traseros calefactados, el techo solar panorámico, el cargador inalámbrico de móvil en la consola central, el cuadro de instrumentos personalizable y un nivel de aislamiento acústico notablemente superior gracias a doble luna acústica delantera. El salpicadero combina materiales blandos y costuras a la vista. Si te planteas el HEV o el EVX, el equipamiento es el mismo, lo que sube es el precio de entrada.
Aquí el modelo saca pecho. El maletero homologa 703 litros en la versión gasolina y 839 litros en la HEV con las cinco plazas en uso, una cifra que está por encima de buena parte del segmento e incluso de algún rival una talla más grande. Con los asientos traseros abatidos el volumen pasa de los 1.660 litros, lo que permite cargar mobiliario plegado, bicicletas montadas o equipaje de vacaciones largas sin hacer el Tetris. El portón trasero abre con buen ángulo y tiene apertura eléctrica manos libres en versiones altas.
El habitáculo está pensado para que viajen cinco adultos sin pelearse por espacio. La plaza central de atrás es real, no de compromiso, con reposabrazos abatible y salidas de aire propias. Los anclajes Isofix de las plazas exteriores son visibles y cómodos para colocar sillitas.
Aunque la mayoría de las unidades en stock se mueven con tracción al eje delantero, el modelo se vende también como ligero 4×4 con motor gasolina, con reductora suave para terreno mixto. Los tres modos de conducción optimizados, sport y winter junto al modo normal, permiten adaptarse a las preferencias del momento sin sacrificar el rendimiento: el modo Winter modifica la entrega de potencia y el control de tracción para condiciones climatológicas adversas, mientras que Sport tensa la respuesta del acelerador.
Llevarse un seminuevo con criterio ahorra dinero y sorpresas. Lo primero, el historial de mantenimiento: pide siempre las facturas de las revisiones y comprueba que se han hecho en plazo y en taller oficial. Un coche con mantenimiento al día te da garantías; uno revisado en talleres genéricos puede ocultar retrasos que pagas tú en seis meses.
Segundo, la cobertura. KGM ofrece cinco años de garantía oficial desde la matriculación, transferible al siguiente propietario. Una unidad de 2024 todavía tiene cuatro años por delante; una más reciente prácticamente toda la garantía intacta. Verifica con tu concesionario que la cobertura está activa antes de cerrar la operación.
Tercero, kilometraje real y coherencia. Cruza la documentación con las ITV anteriores y los partes de revisión. Si la unidad marca 30.000 km pero la última ITV registraba 45.000, hay un problema. Es algo que en una operación entre particulares no siempre se detecta y que en compra oficial pasa filtros.
Cuarto, si te interesa específicamente el torres híbrido, pide la prueba dinámica antes de firmar: comprueba que la transición eléctrico-térmico es suave y que la batería de tracción carga con normalidad en deceleración. La impermeabilización altamente eficaz del paquete de baterías hace que el HEV soporte bien lluvia y barro, pero un coche maltratado puede dar avisos en el cuadro: la prueba de carretera te lo dice.
Por último, los precios de tarifa publicados en grupomgallego.com son finales, incluyen iva y matriculación. No hay gastos ocultos de gestión ni preparación. Si tienes coche actual, lo tasamos y lo usas como entrada para reducir la cuota.
En Grupo M. Gallego cada unidad del catálogo pasa por una revisión exhaustiva en nuestros talleres antes de ponerse a la venta. Sumamos a la cobertura del fabricante la garantía propia M. Gallego, doce meses sin límite de kilómetros sobre motor, caja de cambios y elementos mecánicos principales. La financiación está disponible sin entrada, con cuota mensual visible desde la ficha del coche y desglose completo del TAE antes de firmar.
Ahora mismo en stock encontrarás un kgm torres hev Life con 3.000 km a 30.900 € (471 €/mes financiado) y un G15 Auto Life con 34.412 km a 20.900 €, ya con descuento de 3.000 € aplicado. Toda la gama seminueva certificada mantiene la garantía oficial intacta, así que el ahorro frente a una unidad sin rodar es real sin renunciar a respaldo de fábrica.
Tenemos exposición y concesionario oficial de la marca en Espinardo, Cartagena y Lorca, y el resto de la red comercial del grupo en Cieza, Caravaca y Cehegín. Todas las instalaciones cuentan con taller propio y atención sin cita previa para tasación rápida de tu coche actual. Si dudas entre este modelo y el Korando, o quieres comparar el HEV con el EVX, te acompañamos en la prueba dinámica sin presión comercial. Nuestro objetivo no es cerrar venta hoy: es que el coche que te lleves siga teniendo sentido dentro de cinco años, con respaldo de fábrica detrás.
Depende de la motorización. La versión G15T de gasolina lleva etiqueta C, igual que cualquier turismo moderno de combustión. La variante HEV con sistema híbrido lleva la pegatina verde de la DGT, con acceso libre a zonas de bajas emisiones y descuentos en impuesto de circulación según el municipio. El EVX 100% eléctrico lleva etiqueta CERO.
La marca homologa cifras de 5,9 l/100 km en ciclo WLTP. En uso mixto real, espera cifras entre 5,8 y 6,5 litros combinando ciudad y carretera, con valores claramente más bajos en uso urbano gracias al funcionamiento eléctrico hasta los 100 km/h. Las cifras suben en autovía mantenida por encima de 120 km/h.
No en lo importante. La marca se rebrandeó como KGM (KG Mobility) en 2024. Los coches anteriores conservan la denominación antigua y los posteriores aparecen ya con la nueva. La mecánica, la cobertura de garantía y la red de talleres son las mismas. Verás ambas denominaciones según el año de matriculación.
En nuestras instalaciones de Espinardo, Cartagena y Lorca, y en el resto de la red de Grupo M. Gallego en Cieza, Caravaca y Cehegín. Pide cita previa por teléfono o WhatsApp y te tenemos la unidad lista para verla con calma, sin compromiso de compra. La prueba dinámica la organizamos según preferencias del conductor.
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