Llevamos meses recibiendo preguntas sobre este coche. Y la verdad es que hay bastantes preguntas con la información que circula, así que vamos a intentar poner orden. En Grupo M. Gallego llevamos más de 40 años como concesionario oficial Kia y algo sabemos de lo que se cuece antes de que los modelos lleguen a las instalaciones.
El Kia EV5 2026 es un eléctrico familiar que viene a ocupar un hueco que llevaba tiempo vacío en la gama. Ni tan grande como el EV9, ni tan deportivo como el EV6. Es el que la mayoría de familias estaba esperando, el que tiene sentido para ir al trabajo, llevar a los niños al cole y plantarte en la playa el fin de semana sin pensar en enchufes cada 200 kilómetros. Kia Iberia lo ha confirmado para este año y las primeras unidades ya están en camino.
Vamos a repasar lo que trae, lo que cuesta y si encaja con lo que necesitas. Sin florituras.
La versión con batería grande ofrece una autonomía WLTP de quinientos treinta kilómetros con una sola carga. Murcia-Madrid y vuelta. Sin parar. Sin calcular si llegas o no llegas. Eso, para quien lleva años oyendo que los eléctricos «no dan para viajes», es bastante contundente.
Y sí, ya sé lo que estás pensando. Que la Kia EV5 autonomía WLTP es una cosa y la carretera real es otra. Tienes razón. Si vas por autovía a 120 con el aire a tope en agosto, te vas a quedar más cerca de los 420-450. Pero si mezclas ciudad y carretera secundaria, que es lo que hacemos la mayoría el 90% del tiempo, te acercas bastante a esos 530 km. Hay clientes nuestros con el EV6 que sacan más de lo homologado en recorridos urbanos. No es magia, es eficiencia eléctrica.
La gran autonomía de este coche no viene solo de meter una batería enorme. La marca ha trabajado la aerodinámica, la gestión térmica y la eficiencia del tren motriz para exprimir cada kilovatio-hora. Porque hay coches con baterías más grandes que rinden menos kilómetros. La eficiencia del conjunto es lo que marca la diferencia, y en eso el modelo está muy bien plantado.
Para el día a día, esos 530 kilómetros de autonomía significan cargar una vez cada semana o cada diez días si haces 40-50 km diarios. Menos que ir a la gasolinera con un diésel.
El propulsor entrega toda su fuerza al instante. Un motor de 217 CV que tiene todo el par disponible desde parado. Pisas el acelerador y te vas. No hay turbos que esperar, ni revoluciones que buscar, ni cambios de marcha. Así de simple. El coche responde al instante y en adelantamientos te olvidas de planificar. Pisas y pasas.
La arquitectura de 400 V permite cargar bastante rápido en estaciones de corriente continua. Puedes pasar del 10 al 80% de batería en unos 27 minutos en un cargador rápido. El tiempo justo para un café en una parada de autopista. No es la arquitectura de 800 V del EV6 GT, vale, pero para un coche familiar cumple de sobra y mantiene el coste final más bajo.
El modo de conducción también ayuda. Tienes Eco para estirar los kilómetros al máximo, Normal para el día a día y Sport para cuando quieres sentir toda la potencia.
Aquí me voy a poner borde. Hay marcas que te venden un coche enorme por fuera y cuando te sientas atrás vas con las rodillas en la barbilla. Con el Kia EV5 no pasa.
Mide 4,615 metros de largo y 1,669 metros de alto. Cifras generosas, sí, pero lo importante es la distancia entre ejes. El EV5 está desarrollado sobre la plataforma E-GMP, exclusiva para eléctricos, así que no hay túnel de transmisión ni motor delantero que robe sitio. El suelo es plano de adelante a atrás y todo el espacio interior se aprovecha para personas y carga.
El maletero tiene capacidad de carga para la compra semanal, la sillita plegada, las maletas de un fin de semana largo y todavía sobra hueco. No voy a decirte que cabe absolutamente todo porque no soy de vender motos, pero para el 95% de lo que necesita una familia vas sobrado. Y si necesitas más, los asientos traseros se abaten.
Las plazas traseras son donde se nota si un coche está bien pensado o no. En este las rodillas no tocan el respaldo delantero aunque midas metro ochenta. Los niños van cómodos, los adultos van cómodos, y en viajes largos eso cambia completamente la experiencia. Mejor dicho, lo agradece quien conduce, porque cuando los de atrás van a gusto no protestan cada media hora.
La suspensión delantera y trasera está bien calibrada. McPherson delante, multibrazo las traseras, y el resultado es un coche que absorbe baches sin balancearse. Para las carreteras de la Región de Murcia, que ya sabemos cómo están algunas, eso importa mucho.
Pantalla de 12,3 pulgada de diagonal para el infoentretenimiento. Grande, se ve bien con sol, responde rápido. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que a estas alturas debería ser obligatorio pero no lo es en todos los coches. El panel de instrumentación digital va también en 12,3 pulgadas y es totalmente configurable: navegación, consumo, datos de rango, lo que quieras.
El control de crucero adaptativo funciona muy bien. Y luego viene lo curioso: reconocimiento de huella dactilar. Como en el móvil. Pones el dedo, el coche te reconoce y ajusta el asiento, los retrovisores y la climatización a tu perfil. Si en casa sois dos los que usáis el coche, esto cambia la vida. Nada de andar moviendo el asiento cada vez que te subes.
La tecnología V2G es otro tema interesante. Permite que el coche devuelva energía a la red o a tu casa. Cargas por la noche con tarifa barata, durante el día usas esa energía para los electrodomésticos. No es ciencia ficción, es algo que ya funciona y que en unos años va a ser lo normal. Los cables de carga vienen incluidos, tanto el doméstico como el de tipo 2 para Wallbox o cargadores públicos. Hay marcas que te entregan el coche y los cables van aparte como extra. Aquí no.
Las llantas de aleación tienen diseño aerodinámico para mejorar la eficiencia. No es solo estética: en un eléctrico cada detalle cuenta para arañar kilómetros. Y Kia Upgrades permite actualizar el software del coche de forma remota, como cuando actualizas el móvil. Nuevas funciones y mejoras sin pasar por el taller.
Vamos a lo que todo el mundo quiere saber. El precio de salida ronda los 36.000 euros para la versión de acceso, y ya incluye un equipamiento que en otras marcas te cobran como extras. A ver, 36.000 euros no es poco dinero, eso está claro. Pero ponte a comparar lo que incluye de serie con lo que ofrecen los rivales directos y la cosa cambia. Hay competidores que piden 5.000-8.000 euros más por menos habitáculo y menos kilómetros de rango.
El EV5 dispone de todo lo necesario sin paquetes opcionales: asistente de crucero, pantalla grande, cuadro de instrumentos digital, control de temperatura bizona, cámara trasera, sensores de aparcamiento. Todo desde el primer día. El Kia EV5 lleva la filosofía que la marca aplica a toda su gama: dotación completa de serie, sin versiones peladas que nadie quiere porque les falta medio coche. Y el Kia EV5 viene posicionado entre los modelos Kia como la opción más versátil para quien necesita un coche familiar con batería de tamaño generoso.
El EV5 destaca precisamente por eso. No hay una versión de entrada que te haga sentir que te estás quedando corto. Todas vienen bien servidas.
Mi opinión personal: ese importe representa probablemente la mejor puerta de entrada a un vehículo eléctrico de tamaño medio. Y creo que cuando la gente empiece a verlo y a probarlo, las listas de espera van a crecer. Rápido.
La familia EV de Kia la componen cuatro modelos. El EV3, el más compacto y urbano. El que nos ocupa, el familiar polivalente. El EV6, más deportivo y con mejor dinámica, el que ganó Coche del Año en Europa en 2022. Y el EV9, el buque insignia, tres filas de asientos, compite con los alemanes de toda la vida.
El EV5 ofrece algo que no tenía Kia hasta ahora: un coche eléctrico de tamaño medio a un coste razonable para la familia. Porque el EV6 está muy bien pero es crossover deportivo, y el EV9 es enorme y caro. Faltaba algo en medio para la familia que necesita maletero grande, plazas traseras de sobra y kilómetros para el día a día sin complicaciones. Eso es lo que han hecho.
Dentro del segmento de los SUV eléctricos de Kia, este modelo es seguramente el que va a vender más unidades. Tiene el tamaño justo, el coste justo y las prestaciones justas para lo que necesita la mayoría.
La movilidad eléctrica está dejando de ser cosa de frikis de la tecnología. Cada vez más familias se plantean dar el salto, y lo que buscan es un coche que no les obligue a cambiar de vida. Que sirva para el trayecto al trabajo, para el colegio, para cargar el maletero en el Mercadona y para irse a la playa una vez al mes. Este coche está diseñado exactamente para eso.
La versión con batería grande homologa quinientos treinta kilómetros en ciclo oficial. En uso real puedes contar con 420-500 según tu estilo de conducción y el tipo de vía. Para el día a día de sobra, y para viajes largos sin estar pendiente del enchufe.
El precio arranca en unos 36.000 euros con dotación completa de serie. Pueden aplicarse ayudas del Plan MOVES o incentivos autonómicos que rebajen esa cifra. Es uno de los eléctricos familiares más competitivos del mercado ahora mismo.
Sí. En un cargador rápido de autopista puedes recuperar del 10 al 80% en menos de media hora. Un café y a seguir.
Kia mantiene sus 7 años o 150.000 kilómetros, la garantía más larga del mercado. La batería tiene cobertura específica dentro de esa garantía. Es una de las grandes ventajas frente a otras marcas.
Las primeras unidades ya están llegando. En Grupo M. Gallego, como concesionario oficial Kia en Murcia, podemos informarte sobre disponibilidad y plazos exactos. Pásate o llámanos y te contamos cómo está la cosa.
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