KGM Torres HEV Life HEV Life
| 2025 | 9.000km | Híbrido | Automático
El kgm torres hev es el primer modelo electrificado de la firma y ahora mismo una de las pocas opciones del mercado que junta SUV de 4,71 metros, pegatina ECO y 204 CV combinados por debajo de 32.000 €. Si te planteas comprar un Torres HEV usado en Murcia, aquí te lo explicamos sin tecnicismos: cómo funciona la mecánica, qué consumes en uso real, qué incluye cada acabado, qué garantía mantiene un coche usado y por qué estrenar tecnología desarrollada con un socio chino sale mejor a través de un concesionario oficial KGM que entre particulares. Si vienes de un Korando usado o estás comparando otros híbridos del catálogo, este modelo entra en lista corta. En Grupo M. Gallego representamos a la firma desde su llegada al mercado español, con taller propio, garantía real y respaldo de fábrica detrás de cada operación.
Aquí está la novedad real. Hasta esta generación, KGM (la antigua ssangyong) era un fabricante con catálogo de gasolina y eléctrico puro, sin paso intermedio. Con este modelo se estrena como híbrido de la marca coreana y lo hace con una decisión interesante: la mecánica serie-paralelo está desarrollada junto a byd, que lidera la fabricación mundial de baterías de tracción y vehículos electrificados. La firma no inventa la electrificación, la importa donde está madura y la adapta al chasis del SUV, lo que permite estrenar como primer híbrido de la marca con tecnología contrastada en lugar de un primer ensayo.
El paquete combina un motor 1.5 turbo de gasolina con dos motores eléctricos. El propulsor térmico (con turbo de geometría variable e inyección directa a 350 bares) trabaja la mayor parte del tiempo como generador, mientras que un motor eléctrico principal de 177 cv (130 kW) mueve las ruedas delanteras a través de la transmisión e-dht, una caja de cambios específica para electrificados. La batería de tracción es de iones de litio, 1,83 kilovatios-hora y 353 voltios, ubicada bajo los asientos para no comer espacio de carga.
La potencia conjunta declarada es de 204 CV y la potencia combinada entrega un par muy generoso sin pico ni espera. Eso es lo que diferencia un autorrecargable bien resuelto: salida limpia desde abajo, transiciones suaves y nada de «esperar» al motor de combustión cuando aceleras. El conjunto gestiona automáticamente nueve estados internos entre serie (térmico generando electricidad para mover el coche eléctricamente), paralelo (ambos motores empujan a la vez) y 100% eléctrico. La centralita decide en milisegundos sin intervención del conductor. Tú aprietas, el coche elige.
Lo que más nos preguntan en sala es muy concreto: ¿es algo serio o solo asistencia eléctrica de bajo voltaje? Serio. El modo eléctrico puro funciona hasta 100 km/h siempre que la batería tenga carga y la demanda no sea elevada. En trayectos urbanos, las pruebas publicadas en medios especializados sitúan el porcentaje en eléctrico cerca del 90% del tiempo. Arranca siempre con electricidad, lo notas porque la salida del semáforo es silenciosa. La firma denomina al conjunto Dual-Tech.
Una nota sobre el bloque térmico: el 1.5 GDI es la evolución del que ya usaba el Torres gasolina, adaptado para trabajar en ciclo Miller cuando va acoplado al sistema eléctrico. En la práctica significa que el rendimiento mejora a costa de un poco de potencia bruta, lo que aquí importa poco porque el segundo motor hace el trabajo grueso en aceleración y arranque.
El consumo WLTP combinado homologado es de 5,9 l/100 km. En uso real, las pruebas profesionales y los propietarios coinciden en cifras de 5-5,5 l/100 km en ciudad y 6,5-7 l/100 km en autovía sostenida a 120 km/h. La media razonable de un usuario mixto se mueve entre 6 y 6,5 litros sin esforzarse, y baja claramente de 6 si el recorrido es urbano. El fabricante reconoce que el coche electrificado consume aproximadamente un 30% menos que la versión híbrida equivalente del mismo motor sin asistencia eléctrica, una diferencia que en 20.000 km al año son varios cientos de litros menos al cabo del ejercicio.
La pegatina es etiqueta eco de la DGT. En Murcia capital significa acceso libre a la zona de bajas emisiones que se está terminando de implantar, descuentos en el impuesto de circulación según ayuntamiento y aparcamiento bonificado en muchas zonas reguladas de Cartagena y Murcia capital. Si tu uso te lleva a Madrid o Barcelona con frecuencia, la diferencia es todavía más clara: con etiqueta C no entras al centro salvo excepciones; con la pegatina verde entras sin restricciones. No es un capricho de moda, es una decisión que te ahorra problemas administrativos a cinco años vista.
El coste por kilómetro que sale al final es muy competitivo. Con gasolina a 1,60 €/litro y consumo real de 6 l/100 km hablamos de unos 9,6 céntimos por kilómetro. Un diésel equivalente moderno se mueve en torno a 9 céntimos pero pagando etiqueta C; un gasolina puro del mismo segmento ronda los 12 céntimos. La diferencia anual son varios cientos de euros, y eso sin contar mantenimiento (al frenar regenerativamente las pastillas duran más).
Vale la pena detenerse en un detalle que la ficha no cuenta. La transición entre el modo serie y el paralelo no la decide solo la velocidad: también pesa la pendiente, la carga del coche y la temperatura del bloque. En autovía con el motor caliente, la centralita prioriza la conexión directa para no penalizar el consumo. En ciudad fría, el térmico calienta agua y la electricidad mueve. El conductor solo ve un acelerador que responde, sin pensar más.
KGM organizó la gama en dos niveles, trend y Life, sin paquetes opcionales complicados. Lo que viene viene de fábrica, lo que no viene no se vende suelto. Para un coche seminuevo eso es buena noticia: el equipamiento que tiene cualquier unidad usada en uno u otro nivel es exactamente el mismo que salió de la cadena de montaje.
El nivel de acceso ya incluye doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas (instrumentación digital más multimedia central táctil), apple carplay y android auto inalámbrico, climatizador bizona, cargador inalámbrico para el móvil, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente activo de mantenimiento de carril, cámara trasera con guías dinámicas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros LED con regulación automática, llave keyless con arranque por botón y llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/60. Levas detrás del volante para gestionar la regeneración por frenada en tres niveles. Para entrar en gama, está mejor equipado que la media del segmento por dinero similar.
El nivel superior añade exactamente lo que marca diferencia en el día a día: tapicería de piel vegana con asientos delanteros y asientos traseros calefactados, volante también calefactado, portón eléctrico con apertura manos libres por sensor de pie, control de ángulo muerto activo con frenada correctora, alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás, llantas de 18 pulgadas acabado diamante y un aislamiento acústico notablemente superior gracias a doble luna acústica delantera y rellenos adicionales en pasos de rueda. Si vas a usar el coche para carretera frecuente o tienes plaza de garaje estrecha donde el control de ángulo muerto ayuda al maniobrar, el Life vale lo que pide.
El salpicadero combina superficies blandas con costuras a la vista en ambos acabados, no hay degradación visible del nivel de entrada al superior. La iluminación ambiental con 32 colores se reserva al acabado superior. El espacio interior es idéntico en uno y otro, lo que cambia es el envoltorio. Recomendación profesional: si haces más de 15.000 km al año o autovía habitual, Life. Si es coche secundario urbano o quieres entrar a esta tecnología por el coste justo, el básico te cubre con holgura.
Aquí el modelo presume con cifras concretas. El maletero del SUV mide 839 litros con las cinco plazas en uso y 1.662 litros plegando los asientos en proporción 60:40. Para que te hagas a la idea, un Kia Sportage gasolina del segmento se queda en 587 litros y un Toyota RAV4 ronda los 580. El modelo electrificado está varios palmos por encima de cualquier rival directo y eso teniendo la batería de tracción a bordo, que normalmente roba volumen de carga.
El coche mide 4,71 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,72 m de alto, con batalla de 2,68 m. En la práctica significa cinco plazas reales (no esas plazas centrales que solo aguantan a un crío), reposabrazos trasero abatible con portavasos, salidas de climatización propias atrás y dos puertos USB-C para los pasajeros traseros. La banqueta trasera se reclina hasta 32,5 grados, una postura útil en viaje largo cuando los niños quieren dormir. Los anclajes Isofix de las plazas exteriores están visibles, sin pelearse con la tapicería para encontrarlos.
El acceso es fácil porque el umbral de carga del portón está a buena altura: ni hay que agacharse ni levantar peso a la altura del pecho. Si llevas perro grande, carro de bebé doble o equipo deportivo, el ancho útil entre arcos pasa de 1,10 metros. Con la rejilla separadora y red de carga no necesitas remolque para casi nada de uso doméstico habitual.
Un apunte que merece la pena tener claro antes de firmar: el doble fondo bajo el suelo es más limitado que en la versión gasolina porque ahí descansa parte del paquete eléctrico. No es problema en uso normal, pero si esperabas un compartimento gigante para herramientas o botas de senderismo, conviene verlo en persona. El compromiso es razonable a cambio de la pegatina verde.
| Apartado | Dato |
|---|---|
| Motor térmico | 1.5 gasolina, 4 cilindros, inyección directa, geometría variable |
| Motor principal eléctrico | 130 kW, 300 nm |
| Potencia total combinada | 204 CV |
| Transmisión | e-DHT |
| Tracción | Delantera |
| Batería de tracción | Iones de litio, 1,83 kilovatios-hora, 353 V |
| Consumo WLTP combinado | 5,9 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 133 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Longitud × ancho × alto | 4.705 × 1.890 × 1.720 mm |
| Batalla | 2.680 mm |
| Capacidad de carga | 839 l / 1.662 l plegado |
| Depósito gasolina | 50 l |
| Llantas | 17 pulgadas en el básico o 18 diamante en el superior |
Esta lista corresponde a la versión española en ambos acabados. Cualquier matiz por unidad concreta (color, kilometraje, opcionales puntuales) se confirma sobre el coche que tienes en exposición.
El precio de partida del modelo recién matriculado en España es de 31.500 € en acabado de acceso y de 34.000 € en el superior, con campañas comerciales que rebajan esas cifras vía financiación. En el mercado de usados, las unidades del modelo más reciente con kilometraje bajo se mueven entre 28.000 y 33.000 € según acabado, color y kilómetros recorridos. El precio medio nacional del modelo usado en portales clasificados ronda los 30.700 € con kilometraje medio de 14.000 km. Lo que pagas por una unidad usada frente al modelo recién matriculado: entre 3.000 y 5.000 € de descuento real respecto al PVP de calle.
Ahora mismo en nuestro stock tenemos un modelo HEV Life de 2025 con 3.000 km y caja automática a 30.900 € (471 €/mes financiado a diez años, sin entrada). El acabado superior incluye los extras enumerados arriba, el color es gris y la unidad ha pasado nuestra revisión de más de 100 puntos antes de salir a exposición. El precio publicado incluye IVA y matriculación, no hay gastos de gestión sumados al final.
La garantía oficial es de cinco años o 100.000 km desde la matriculación, transferible al siguiente propietario sin trámite extra. Una unidad reciente conserva cuatro años por delante; quien la compra entra prácticamente como si fuera el primero. Sumamos la garantía propia M. Gallego de doce meses sin límite de kilómetros sobre motor, caja, conjunto electrificado y elementos mecánicos principales. Si surge algo, lo arreglamos en taller oficial; no acabas buscando quién te atienda.
La financiación va con cuotas adaptadas, sin entrada obligatoria y con la cuota visible desde la ficha del coche. Te explicamos el TAE, la duración y qué pasa si decides cancelar antes. La gran ventaja de pasar por un concesionario certificado frente a un particular es ésta: factura oficial, respaldo legal, financiación reglada y taller propio para postventa. Una operación entre particulares ahorra a veces algo de dinero, pero ese ahorro desaparece a la primera avería seria del paquete electrificado, donde solo un taller oficial puede actualizar la centralita y diagnosticar la batería de tracción. El descuento efectivo sobre el PVP que ofrecemos en la unidad disponible está aplicado sobre el coche, sin sumar a otras campañas.
La red comercial está en Espinardo, Cartagena, Lorca, Cieza, Caravaca y Cehegín. Todas las instalaciones cuentan con taller propio, técnicos formados por el fabricante y recambios originales. Si dudas con el modelo, te organizamos prueba dinámica sin compromiso; si tienes coche para entregar, lo tasamos al momento y servimos el valor como entrada a la cuota mensual. Pide cita por teléfono o por WhatsApp y te lo dejamos preparado con la batería al 100% para que la prueba sea representativa.
Conviene tenerlo claro antes de firmar: a esta unidad le queda vida útil entera del conjunto eléctrico, porque la batería de los autorrecargables suele tener durabilidad similar al motor (no es la batería de un eléctrico puro, que sufre ciclos completos a diario). Pedir el historial de revisiones es la única forma de asegurar que el coche ha pasado por taller oficial y que el software del sistema está actualizado a la última versión disponible.
Combina motor de gasolina y motor eléctrico, con una batería pequeña que se recarga sola al frenar, al desacelerar y aprovechando excedente del bloque térmico. No se enchufa nunca. Este coche lo es: 1,83 kWh bastan para soportar arranques eléctricos, marcha lenta en ciudad y aceleraciones combinadas con el térmico sin que tengas que pensar en cargar nada. Frente a un mild-hybrid (etiqueta C), aquí la pegatina es verde porque el conjunto puede moverlo con electricidad sola en condiciones de baja demanda hasta 100 km/h.
La garantía oficial KGM de cinco años o 100.000 km desde la matriculación, transferible al siguiente propietario sin papeleo extra. Sumamos la garantía propia M. Gallego de doce meses sin límite de kilómetros sobre motor, caja, conjunto eléctrico y componentes mecánicos principales. Si la unidad es reciente, hablamos de cobertura oficial hasta cuatro años por delante en un coche con menos del 5% del kilometraje contractual consumido.
La centralita decide entre nueve estados internos (eléctrico puro, serie, paralelo y combinaciones intermedias) en tiempo real, según velocidad, demanda del acelerador, carga de batería y temperatura del lado eléctrico o del térmico. El conductor solo elige entre tres modos de conducción generales (Comfort, Eco y Sport), que ajustan la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección. La entrega de potencia se adapta sin tirones, sin esperas y sin que el cambio «busque» la marcha como hacían los CVT antiguos.
A 120 km/h sostenidos se mueve entre 6,5 y 7 l/100 km, una cifra muy razonable para un coche de 1.700 kg con un potente motor combinado. Rinde mejor que el equivalente gasolina sin asistencia en cualquier tipo de uso, incluida la autovía. Si hicieras más de 30.000 km al año casi siempre en carretera abierta, un diésel sigue ganando en eficiencia pura, pero pierde la pegatina y el acceso a centros urbanos. Para uso mixto familiar y profesional, el balance es difícil de batir.
Si tu uso incluye tramos urbanos frecuentes, zonas de bajas emisiones próximas o desplazamientos a Madrid o Barcelona, hibridar el desplazamiento diario con este SUV ahorra dinero a medio plazo. La diferencia de coste entre la versión gasolina y el modelo electrificado con kilometraje similar son unos 6.000-7.000 €, que se amortizan en combustible y en ventajas administrativas a lo largo de cuatro o cinco años. Si haces sobre todo carretera abierta sin entrar a ciudades grandes, el gasolina sigue siendo lógico. Para electrificar tu próxima compra, una conversación de cinco minutos basta para ver qué encaja con tu rutina real.
En Espinardo, Cartagena, Lorca, Cieza, Caravaca y Cehegín tenemos exposición y taller oficial KGM. Pide cita por teléfono o WhatsApp y te tenemos la unidad lista para que pruebes un tramo urbano y otro de carretera. Si quieres comparar con otros híbridos del catálogo, te montamos varias pruebas en la misma cita, sin compromiso. Nuestro objetivo no es que firmes hoy: es que el coche que te lleves siga teniendo sentido dentro de cinco años.
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