El PV5 es el primer vehículo de la estrategia PBV de Kia pensado para llevar personas, y también es uno de los primeros coches eléctricos de este formato que empieza a encontrarse de ocasión en España. El monovolumen lleva meses vendiendo y las primeras unidades de segunda mano Kia PV5 Passenger que salen a portales son prácticamente nuevas.
Nos llegan clientes a diario preguntando lo mismo. ¿Hay PV5 buenos de ocasión? ¿Merece la pena o espero? Aquí va lo que sabemos como concesionario oficial Kia con más de 40 años vendiendo coches.
Top Gear lo nombró Family Car of the Year 2026. Que una furgoneta eléctrica gane el premio de coche familiar del año dice bastante de por dónde va el segmento. Frente al Volkswagen ID. Buzz, que cuesta unos 30.000 euros más, ofrece más espacio a mitad de precio. Los valores de emisiones de CO2 son cero, así que cero problemas con zonas de bajas emisiones y cero euros de impuesto de emisión en la mayoría de municipios. Yo no digo que sea perfecto. Tiene cosas mejorables, como el ruido eólico en autopista o que los asientos traseros no deslizan. Pero la relación entre lo que pagas y lo que te llevas es de las mejores que he visto en mis años en esto.
Vamos a lo que importa. Las ofertas actuales de ocasión en portales muestran estos rangos:
| Versión | PVP nuevo | Precio ocasión / km 0 | Ahorro aprox. |
|---|---|---|---|
| Medium Range Essential (122 CV, 295 km) | 37.948 € | desde 34.800 € | ~3.000 € |
| Long Range Plus (163 CV, 412 km) | ~42.000 € | desde 36.500 € | ~5.500 € |
| 71.2 Passenger Elite (163 CV, 412 km) | 46.448 € | desde 39.500 € | ~7.000 € |
El mejor precio lo encuentras en unidades Medium Range que los concesionarios quieren rotar rápido. Las ofertas para Kia PV5 Passenger en versiones superiores tienen descuentos más agresivos en cifras absolutas, pero la inversión sigue siendo mayor.
Lo que yo creo, sin filtros: si te interesa para uso familiar y escapadas de fin de semana, la versión Long Range merece la pena. Los 412 km de autonomia WLTP dan un margen que la batería pequeña no ofrece, y la diferencia de precio de ocasión entre la versión de acceso y la Long Range se reduce bastante. Hay descuentos interesantes en las Long Range porque los concesionarios las matricularon como demostración y ahora necesitan moverlas. Con las promociones de Kia, algunos clientes están pagando desde 32.082 euros en la versión de acceso. Eso lo coloca en un rango donde pocos SUV eléctricos pueden competir, y mucho menos un monovolumen con este espacio.
4.695 mm de largo, 1.895 de ancho, 1.923 de alto. Grande de verdad. La batalla de 2.995 mm genera un habitáculo con suelo plano que te permite mover personas y carga sin las limitaciones de un SUV convencional. Carritos de bebé, bicicletas plegables, equipaje de toda la familia para vacaciones.
Maletero: 1.330 litros con los asientos puestos. Abate la segunda fila y llegas a 3.615. Un Sportage ronda los 590 litros con los asientos puestos. Sobran las palabras. El tamaño de llanta varía según acabado, desde 16 pulgadas en acero hasta aleación en versiones superiores. Las cifras de autonomía WLTP pueden variar ligeramente según las ruedas montadas, pero la diferencia no llega a 20 km.
Las unidades de PV5 Passenger a la venta muestran un kilometraje medio de 3.205 km. Hay coches con 500 y otros con 5.000. Si encuentras una unidad de segunda mano a la venta hoy con menos de 3.000 kilómetros, que es lo habitual, estás ante un coche sin desgaste real.
Lo que importa más que el kilómetro en un eléctrico es el estado de la batería. Un PV5 con 3.000 km va a tener la batería al 100% de su capacidad original. La degradación empieza a notarse pasados los 50.000-60.000 km y varios años de uso. A estas alturas, la autonomía de cualquier unidad disponible debería ser idéntica a la de un coche recién salido de fábrica.
Sobre la autonomía real, que es la pregunta que siempre sale cuando hablas de eléctricos con alguien que se lo está pensando. La versión Long Range homologa 412 km en ciclo WLTP. La autonomía puede variar según el estilo de conducción, la temperatura exterior, el uso de climatización y la carga que lleves. En uso mixto normal espera entre 300 y 380 km. En autopista a 120 en invierno con la calefacción a tope, esos números bajan a 225-250. Pasa con todos los eléctricos, no es algo específico de este modelo.
El motor de la versión grande entrega 163 CV y 250 Nm. Para un vehículo de 2.065 kg, la respuesta es más que suficiente. La carga rápida en corriente continua admite hasta 150 kW: del 10 al 80% en unos 30 minutos. En un wallbox doméstico de 11 kW, la batería grande se llena en unas 6 horas y media. Y ahí está la gracia para quien lo use como vehículo familiar: lo enchufas por la noche y por la mañana sale con la batería completa. Que al final es como funciona la vida con un eléctrico, ni te acuerdas del enchufe después de la primera semana.
Sobre el consumo, que es algo que a la gente le cuesta aterrizar. Al ser 100% eléctrico no hay CO2 y consumo de combustible convencional que medir, el consumo de combustible y emisiones directas son literalmente cero. Los valores de consumo de combustible del vehículo en homologación WLTP son de 19,2 kWh/100 km para la versión Long Range, cifras bastante contenidas para un coche de este tamaño y peso. CO2 y el consumo eléctrico real oscilan entre 18 y 26 kWh dependiendo de las condiciones de conducción. En euros eso son 2-3 céntimos por kilómetro si cargas en casa con tarifa nocturna. Un diésel de tamaño similar te sale a 8-10 céntimos. No tiene color.
Si vas a buscar un Passenger de ocasión, hay cosas que conviene tener claras antes de firmar nada.
La garantía Kia cubre un período de 7 años o 150.000 km, y es transferible al segundo propietario. Un coche de ocasión con un año de vida todavía tiene 6 años de garantía oficial por delante. La batería tiene cobertura específica de 8 años o 160.000 km, ampliable hasta 257.000. Que conste que no muchas marcas pueden igualar eso. El equipamiento de serie es generoso incluso en la versión de acceso: frenada de emergencia autónoma, control de crucero adaptativo, pantalla de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y sensores de aparcamiento. No hay versiones peladas.
En concesionarios de segunda mano oficiales como en Grup M. Gallego esa información la tenemos verificada y contrastada.
Sobre el tema de emisiones, que parece secundario pero afecta al bolsillo. Los valores de CO2 del PV5 son 0 g/km en todas las versiones. Los valores de homologación de CO2 y consumo siguen el protocolo WLTP, que mide en condiciones de laboratorio. Los datos reales de CO2 y consumo en carretera cambian, como pasa con cualquier coche. Las emisiones de CO2 y consumo de un eléctrico te eximen del impuesto de circulación en la mayoría de ayuntamientos, que eso al año se nota bastante. Y la etiqueta 0 de la DGT te da acceso sin restricciones a todas las zonas de bajas emisiones.
En nuestra web puedes consultar stock actualizado. Descubre nuestros coches Kia PV5 Passenger segunda mano disponibles y compra coches con la tranquilidad de un concesionario oficial con más de 40 años. Pásate por cualquiera de nuestras instalaciones si prefieres verlo en persona.
La versión de lanzamiento tiene 5 plazas. La configuración de hasta 8 plazas en formato 2+3+3 está prevista para más adelante. Si necesitas más plazas, consulta disponibilidad actualizada en tu distribuidor Kia.
7 años o 150.000 km, transferible. La batería tiene cobertura adicional de 8 años o 160.000 km. En un km 0 de 2025-2026, te quedan prácticamente 6-7 años de garantía oficial. Pocas marcas pueden decir lo mismo.
En un cargador rápido DC de 150 kW, del 10 al 80% en unos 30 minutos. En un wallbox doméstico de 11 kW, unas 6 horas y media la batería grande. Lo enchufas al llegar a casa y por la mañana sale cargado.
En cualquiera de los concesionarios de Grupo M. Gallego: Espinardo, Cartagena, Lorca, Cieza, Caravaca y Cehegín. Pide cita previa para que tengamos la unidad preparada. Sin compromiso, como siempre.
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